中国民航最大范围空域调整:大兴机场通航,调整班机航线走向40

2019-11-10 11:27:23 2900次浏览

导读:   据华北空管局,10月10日02:00起,大兴国际机场航行情报正式生效运行,由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调

据华北空管局消息,10月10日02:00,大兴国际机场导航信息正式投入使用。运营中涉及的新机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航线调整开始生效。全国共调整200多条航线和4000多条航线,形成全新的空域运行环境。这是中国民航史上最大的空域调整。

大兴国际机场空域调整计划整体遵循单向循环设计理念,部分飞行500多架次的主干道被改造成平行、单向的路线,形成“来来往往、各自为政”的国际国内主干道

在优化航线网络的基础上,重新梳理全国大部分地区的空中交通流向,均衡航班流量分布,缓解航线拥堵点,提高资源要素分配效率。

民航总局空中交通管制局局长车缙表示:“推进空域一体化,调整空域结构,有效利用空域资源,推进空域精细化管理,加强国防和民用技术一体化,推进国家战略是此次空域调整的总体思路。”。

此次空域调整从中蒙边境开始,南至桂林管制区,西至内蒙古西部,东至大连管制区,东西长1350公里,南北长2200公里,调整航线200多条,调整后航线增加约4700公里。将飞行路线调整到4000多个航班,估计涉及5300个航班。新增100多个航路点,全国共有29个民航机场相应调整了飞行程序。

京广空中走廊北段改造工程是北京大兴国际机场周边空域调整的重要组成部分。随着北京大兴国际机场导航数据的正式生效,京广线北段同时完成,京广线北京至武汉段单向改造基本完成。

京广线全长约2000公里,连接京津冀和粤港澳海湾地区。它是中国南北之间重要的航空纽带,每天平均飞行量超过1000辆。2015年2月5日,京广线西线建成并投入运营,充分利用相对闲置的航线资源,有效地将京广线航班与广西、海南的航班分开,“衔接闲置资源,阻断京广线”,从而提高京广线航班在一定时间内的正点率。

随着北京大兴国际机场的开通和粤港澳及海湾地区发展规划的出台,京广线将面临更加严峻的挑战,升级势在必行。京广航空走廊北段改造工程北起北京,南至武汉,南北距离1000多公里,占京广航线总长度的50%。主航道北段衔接良好,缓解了沿线郑州、武汉等拥堵点,提高了空域资源支持能力和运行效率。

此外,此次空域调整后,北京航站楼控制区的空域面积将扩大至34500平方公里,是目前面积的两倍。该地区的40条进近航线和97条离场航线通过18个出入境口岸与主要航线相连。终端区域通常形成8进10出的运行模式,服务于该区域9条跑道的运行。

据估计,到2021年,每天将有2900个航班在北京候机楼起降,使其成为中国最繁忙的候机楼控制区。

在北京区域控制区内,现有的大部分主干道将被取消,取而代之的是两条或三条具有特定功能的平行线路(线路宽度为20公里,无宽度)。为了适应新的航线结构,华北空管局对现有的北京区域管制部门进行了重新规划,将数量从27个增加到31个,可以满足大兴机场飞行初期的管制需求。

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