百度无人车疾驰,3年间实现大跨步前进

2019-10-23 12:03:53 3771次浏览

导读:   截止今年百度ai开发者大会当天,其l4级自动驾驶城市道路测试里程已经突破200万公里,测试车辆达到300辆,并在13个城市进行测试,同时还新增438项自动驾驶专利,位列全国第一。值得一提的是,此次百度

像大多数普通人一样,一位老长沙司机看到电视上提到“自动驾驶”和“无人驾驶汽车”,下意识地觉得这种东西只出现在科幻电影里,与普通人相去甚远。然而,今天早上,当阿波罗和一汽红旗联合开发的百度首个45“红旗EV”机器人团队在长沙亮相时,这位老司机不仅成为了见证人,也成为了第一批体验无人驾驶汽车服务的乘客之一。这也让他叹了口气,“在我们今天的生活中找到它感觉很神奇。”

事实上,这位老司机不应该是唯一感到惊奇的人。如果你在搜索引擎上查找自动驾驶仪,并在2017年之前设置关键词,那么至少在2016年,大多数关于自动驾驶仪的报告仍然强调“你敢自信地使用它吗”和“它远远不实用”。然而,在目前的报告中,似乎明天无人驾驶汽车就能离开房子。

这实际上是可以理解的。毕竟,据媒体报道,许多科技企业只会在2016年将目光转向自动驾驶技术。在许多人看来,这只是个开始,他们面临的挑战肯定会很多。按照通常的想法,这种新技术似乎出自科幻电影,恐怕很难在10到20年内成熟。

但是没有人想到的是这项技术发展得太快了。第二年夏天,李彦宏能够驾驶一辆配备自动驾驶技术的无人驾驶汽车去活动现场。李彦宏亲自实践了“我确信我能驾驶无人驾驶汽车”的原则,也让百度成为了外界眼中国内汽车驾驶技术的代表企业。

百度也没有辜负外界的期望。2018年,百度在翻修后的海淀公园安装了无人驾驶汽车,市民可以从未来体验这种交通方式。除了在封闭场馆的这种自驾车体验之外,百度艾城的“王牌驾驶、互联道路、高效城市”也试图在中国最具代表性的两个城市北京和上海率先实施百度艾城解决方案。

今年,阿波罗平台研发部门总经理王金高在百度ai开发者大会上表示,“目前,阿波罗已经覆盖了97个国家的24,000多名开发者,阿波罗生态合作伙伴拥有150个工业合作伙伴,代码超过530,000行。阿波罗已经从中国走向世界,成为世界上最大、最活跃的自驱动开源平台。”

截至今年百度ai开发者大会召开之日,其l4级自治城市道路测试里程已超过200万公里,在13个城市测试了300辆汽车。同时,新增438项自主专利,居全国首位。

阿波罗机器人现在在天凯长沙街头,是百度相对成熟的自动驾驶技术集合。该系统可以在乘客区屏幕上实时显示行人、汽车甚至一些传统的路面盲区。系统还实时了解和分析这一系列路况信息,使车辆能够根据路况智能变道,还能判断周围车辆的行驶状况,并能自动避免近距离超车。

值得一提的是,百度此次用于长沙试运行的车辆是与一汽红旗联合开发的“红旗ev”,这也是中国首辆预装大批量生产的l4级自驾乘用车。据百度自动驾驶技术总监冀涛介绍,百度和一汽红旗紧密合作,重新设计了机器人轴自动驾驶套件的安装方案和整车的电子电气结构,在以前的安装模式中最大限度地整合了自动驾驶模块和原车结构,从而减少了改装、拆装、易松动等问题带来的信号干扰。这些技术的不断改进也加速了无人驾驶车辆上路的进程。

如今,无人驾驶技术已不再是一项被锁在实验室里的“远程”技术,国内外许多企业也开始邀请试驾相关产品。除了百度,优步还在海外市场为匹兹堡和旧金山的用户提供无人驾驶汽车。波士顿创业公司nutonomy也开始在新加坡提供无人驾驶出租车。然而,目前,自驾行业仍然面临着政策、法律法规和伦理道德方面的外部因素,需要时间来改进和改变。因此,在现阶段,这些已经开始试运行的无人驾驶车辆暂时配备了驾驶员。

然而,百度对无人技术“飞入普通人的家中”抱有很大期望百度副总裁兼智能驾驶集团总经理李振宇在今天的机器人车队启动仪式上表示,“阿波罗在长沙的试运行标志着阿波罗机器人从内部研发和真实场景中的反馈逐步进入市场。在这个过程中,我们必须坚持安全第一的价值观。智能驾驶是一次伟大的旅程。这次它向前迈出了一小步。我们将继续与合作伙伴合作,并希望普通市民能够享受更安全、更舒适、更高效的自动驾驶服务。”

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